某某工厂-专业生产加工、定做各种金属工艺品

　　一直以来，苹果和众多手机厂商采用的充电接口有所不同，前者坚持使用Lightning连接器，而后者则从Micro-15上，苹果也放弃了Lightning连接器，手机连接器完成了暂时性的“大一统”。

　　和手机不同，电动汽车如果因为充电连接器不兼容而无法及时获得补能，导致没电关机带来的影响更为巨大。

　　当前美国的电动车存在两种充电标准，一是CCS1，二是NACS。前者获得了美国公共资金补贴，而后者则是由特斯拉主导，在北美拥有超过1.77万个快充桩。两者的连接器互不兼容，让美国消费者们感到非常头痛。

　　为解决这一问题，美国最大的充电桩网络公司ChargePoint宣布推出新的充电桩产品。

　　该产品被命名为Omni Port，根据ChargePoint官方的介绍，这款充电桩最大的特点为连接器兼容性。配备了Omni Port的站点，可以根据客户所使用的车型，自动分配CCS1/J1772或NACS连接器进行充电。不在ChargePoint网络上的客户也可以通过在站点手动选择正确的连接器来利用这项技术。

　　对此，ChargePoint首席执行官，在声明中写道，借助Omni Port，公司解决了由多个连接器环境带来的挑战，确保特斯拉汽车和非特斯拉汽车的司机都可以期待世界级的充电体验。

　　当然，上述这个场景，对于国内用户来讲可能有些陌生。当前我国电动汽车充电连接器遵循国标GB/T 20234-2015，在全国各地，不管是什么品牌的车主，只要充电桩和车辆符合国标，均可以方便地进行补能。

　　而美国则并非如此，正如前文所说，这两种标准各有优势，前者享有政府补贴，而后者则是由特斯拉力推。作为世界范围内最具影响力的电动汽车厂商之一，特斯拉的一举一动对于行业都会带来巨大的影响。自宣布开放NACS充电标准以来，福特、通用等老牌大企也迅速更近，相继宣布未来车型将会转向NACS连接器。

　　这些车厂相继采用NACS连接器，一方面是被特斯拉健全的补能网络所征服，另一方面，NACS连接器在性能指标上更为领先。

　　NACS连接器支持高达1000kW的充电功率，对于特斯拉汽车，能够在30分钟内完成电池80%的充电，而CCS1的充电功率通常在350kW左右，虽然比传统的充电标准要高，但与NACS相比仍有较大差距。此外，更轻便的体积和更合理的解锁机构，也为NACS赢得了更多拥趸。

　　在美国地区，NACS连接器正在逐步战胜CCS1连接器，成为业界统一的充电连接器。但汽车和数码产品不同，其使用寿命往往长达10年以上，想要全面转向NACS连接器恐怕尚需时日，等待市面上采用CCS1连接器的车型进入报废周期。

　　尽管国内电动汽车市场的成熟，让我们暂时无需为充电连接器兼容性而头疼，但随着快充的发展，国内的电动汽车充电连接器，也将会迎来迭代升级。

　　2015 Plus标准的出现，主要是为了解决2015版国标在充电接口机械强度、安全性和大功率快充支持方面的问题。2015 Plus标准将电动汽车的最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求。最为重要的是，它与现有市场兼容性好，几乎可以做到无缝升级。

　　由中国电力企业联合会牵头的各方，则提出了不一样的方案——ChaoJi充电标准。相比起现有的国标，其主要升级点为功率支持提升至900kW，支持通讯接口从CAN以太网升级。

　　▲ChaoJi标准连接器触点说明 图/电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书

　　也因为设计上的优势，它获得IEC全票通过，成为国际标准，显示出其在国际市场上的重要地位。并且与NACS相比，ChaoJi标准在设计过程中有中国、日本、德国等多个国家的专家参与，可能更能满足各国和地区的需求。

　　通过对比不难发现，这两种标准在实际应用中互有优劣，2015 Plus有着更为广泛的应用基础，兼容性更为出色，对于连接器厂商而言，开发新产品的成本也能有所降低。而ChaoJi标准，则有着更大的升级空间，国际认可度也较高。相应地，它的连接器研发对于厂商的技术实力，也会提出更高要求。

　　在相关各方的斡旋之下，以上的两个标准可能最终走向融合，以一个更适合普罗大众的姿态出现在大家的面前。但在这个过程中，我们可能也需要再经历一次充电接口的“大一统”，在这个过程中，我们也需要像Omni Port一样的产品。

　　正如ChargePoint对Omni Port的介绍，消费者需要的是拥抱变化的电动汽车充电硬件和软件，模块化、灵活且面向未来的电动汽车充电正是为此而生。电动汽车充电的未来也是为一切皆有可能的未来而构建的。

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